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買了小螞蟻后,寶馬X1就被我冷落了

第一電動明艷

2018年的中國車市表現着實讓人捉急,連續28年的銷量同比增長戛然而止。有專家預測,2018年的寒冬或許只是一個開始,真正的更慘的下滑還在後面。

相對而言,由於保有量基數低,新能源汽車銷量的同比增長讓人眼前一亮。拿北京舉例,新能源汽車指標火爆程度連創新高,目前有近40萬人在排隊輪候,部分申請人甚至要經歷「8年抗戰」才能得到指標。

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隨着身邊越來越多的「綠牌」車主出現,更多在燃油車搖號池中煎熬的車主不再寄希望於此,轉而切換指標投入新能源的懷抱。如果把新能源指標比作「圍城」,城外的人,真的很想進去;城裡的人呢?是否想出來?他們覺得「城裡」的日子怎麼樣?

為揭開謎底,我們找到那些已經進入「圍城」的新能源車主,聽了聽他們的故事,在此和你分享,如果你恰好也有關於新能源車的故事想和我們分享,歡迎留言哦~

本期故事來自北京車主周先生,為方便閱讀,本文按照第一人稱講述。

我家需要兩輛車,我把雪佛蘭換了小螞蟻

我是80后,北京人。

家裡有輛雪佛蘭愛唯歐,買了好多年了,工作日主要是媳婦開。前兩年我換了個工作,地鐵通勤不太方便了,就給媳婦消費升級換了寶馬X1,我來開雪佛蘭。但苦於北京燃油車指標遲遲搖不下來,就暫時給雪佛蘭掛了個外地牌子,然後繼續搖北京的指標。

大概在2017年初,在北京新能源指標火熱爆發前,我決絕地把燃油車指標切換成新能源指標了,當時的想法是,新能源車指標肯定也會和燃油車指標一樣,成為稀缺資源;另外,我本人對電池技術的革新也十分有信心,相信在10年、甚至5年內一定會有所突破。

我當時申請新能源指標的時候,已經錯過了百發百中、申請就能配置的階段了。但那時候會有申請人基於各種原因放棄指標,於是,2017年9月,我「撿漏」如願得到了新能源指標。

眾所周知,新能源車正處在快速發展期,每一年或者每半年出的車都會有不小的提升,秉持着「越晚買車越不吃虧」的想法,我堅持到指標失效前的最後幾天才最終提了車。

當時的想法是:

1. 家裡已經有了輛SUV,就再搭配一輛小車吧;

2. 家裡和單位都沒有固定停車位,買輛小車好停車;

3. 目前市場上新能源車還是國產車的天下,而且性價比不高,就買輛便宜的小車吧;

4. 電池技術不斷進步、主流續航一年一漲,就買輛便宜的小車先佔號吧。

基於此,我最後將新能源車的範圍圈在了長安奔奔、奇瑞小螞蟻和极速快三网址中,並最終選了奇瑞小螞蟻,花了不到7萬塊。

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開始覺得不像個車,後來我去哪兒都開它

說說駕駛感受吧,怎麼說呢,可能是我的車比較次啊,開始真的覺得新能源車怎麼感覺不像個車呢,轉向手感不好、指向性也太一般,再加上可能是因為小螞蟻身材短小的緣故,在起伏不平的路上行駛總是感覺一顛一顛的。

後來我還去試駕了特斯拉Model S,感覺也沒有傳說中的那麼高級,除了直線加速是電動車的強項外,其它方面,比如內飾,和同價位豪華品牌相比還是感覺差了一些。性價比不高可能是新能源車的通病吧,同樣三十萬,我能買一輛寶馬3、也能賣個奔馳C,但是新能源車裡呢,好像只能買個e6啊騰勢之類的,感覺不管是品牌影響力還是豪華感上都不太行。

同樣的奧迪A3,同樣車型,只是動力不同,無論國產還是進口,新能源車都會貴一些,所以性價比真的是短板,希望以後能有所改善。

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說回我的小螞蟻,雖然剛開始的時候覺得它改變了我的駕駛習慣,不是個好車。但實際情況是,我每天上下班往返50公里,幾乎每天都開着。

周末去商場、外出去機場、周末去遠郊區出遊(提前確認有公共充電樁),只要是在里程範圍內、人能坐下,我都會選擇開我的小螞蟻出去。因為越開越發現,新能源車在低速起步方面,做的真不錯,而且省錢真的是實實在在的。如果用公共充電樁充電的話,和燃油車相比,同樣的路程能省一半錢,慢充的話就更省了。

從去年十一期間提車到現在,我的小螞蟻跑了快9000公里了,家裡的汽油車真的成了固定的上下班專用車了。

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要是有私樁就更完美了

提到新能源車,幾乎所有人都會想到里程焦慮,都快成代名詞了。

我不是那種「完全沒有充電條件」的車主,也不屬於「完全有充電條件」。畢竟我家裡沒有充電樁,甚至連固定停車位都沒有。但是好在,我媳婦的單位有充電樁、我父母家也有充電樁,現在北京的公共充電樁也很普及方便。

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一般而言,我一周充電兩次,一次慢充在媳婦值夜班時搞定或周末回父母家搞定,一次快充在商場吃頓飯就可以解決。所以充電問題對我來說,也不算是個麻煩。

但是續航里程的減少尤其冬季續航銳減真的是個大問題。

我的小螞蟻之前的續航里程標定是312公里,後來減少到了297公里,現在是292公里。不到半年,續航減少了20公里。冬天的時候更是慘,室外溫度大概在零度的時候,消耗里程就會比實際里程高出近一倍,我從家到單位往返50公里,那時候車上的里程顯示用了超過80公里,而且全程我基本不開暖風。好在現在春暖花開了!

不管怎樣,我還是對新能源車的未來充滿期待,希望電池技術能夠儘快有所突破,什麼時候續航里程能達到1000公里了,或者有新材料引入了,比如光伏實時充電之類的。到那個時候,新能源車應該就和油車沒什麼區別了,里程焦慮就會徹底不存在了。

當然,現階段來看,新車在續航里程方面都會有所提升,如果家裡再有充電樁,也是完全能夠hold住的。

擔憂二手車殘值,希望車企能夠合理折舊換新

其實除了續航里程和性價比,我覺得新能源車還有個問題亟待解決,就是二手車殘值。

目前來看,每年新出的新能源車的續航里程都在提升,這對於新能源二手車而言無疑是個致命傷害,三年車齡保值率只剩兩成。

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拿我的奇瑞小螞蟻來說,當時承諾是三電系統提供8年12萬公里質保。其實作為車主而言,車只是我生活中必不可少的一個工具,我並不奢望它真能開到8年,而且我也不希望8年內能夠換新電池,因為我可能開個五六年就會換個新車。

我的希望是,電池可以在這五六年裡不需要通過質保換新,廠家可以給出合理估值,對舊車提供折舊換新,這對於車主對於品牌的忠誠度,也是有幫助的吧!

結語

周先生的「圍城」生活,看起來還不錯,雖然並非盡善盡美,依然存在着續航、性價比和二手車殘值的問題,但與此同時,正如周先生所言,新能源車其實也為他的生活提供了更多的便利,單單從使用頻率來看,他的小螞蟻已經完勝了燃油車。

都說新能源車是「電動爹」,但是我越來越覺得作為家庭的第二輛車,新能源車更像家裡最小的孩子。我們已經習慣了大孩子的成熟懂事,難免會對小孩子提出更高的要求。

燃油車和新能源車的組合,按照周先生的說法,應該是一個家庭的完美搭配,能夠讓我們在不同的情境做出不同的選擇,享受雙重的便利。但同時,照顧兩個性格迥異的孩子,或許我們還需要不一樣的方式,不一樣的耐心。或者還應該有,不一樣的期待吧!

來源:第一電動網

作者:明艷

本文地址:http://winsoso.com/news/shichang/88097

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