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凜冬將至,造車新勢力能平安度過2020年嗎?

小編曾經在一家新能源主機廠待過,對於造車新勢力有過一定的研究分析,下面來談一下我的一些思考,來回答一下這個問題。當下造車新勢力主要分成三個陣營:

1. 已經有新車上市交付,例如蔚來(ES8)、小鵬(G3)、威馬(EX5)、電咖(EV10)、新特(DEV 1)等;

2. 已經有新車亮相,官方預計今年年底會開始交付,例如:愛馳(U5)、天際(ME7;電咖高端品牌)、車和家理想智造 One)、拜騰(K/M-Byte)等;

3. 新車還處於U尼模型階段,PPT階段的,這部分造車新勢力應該還挺多的。

以下是在2018年已經開始交付的造車新勢力車型清單:

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以下是這些車型在2018年銷量排名:蔚來的ES8、雲度π1、威馬的EX5、電咖EV10、新特DEV1、雲度π3哪吒N01、小鵬G3前途K50和金康513。

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之前和業內人士談造車新勢力的發展格局時,我也給出了同樣的時間窗口:2020年。在這一年,絕大部分造車新勢力將會非常難熬,理由如下:

新能源補貼政策將取消

2020年,國家新能源補貼政策將完全取消,相信應該是可以得到共識的。市面上,很多造車新勢力剛開始成立之初,一個非常大的動機也是衝著國家极速快三注册來的,現在沒了補貼,財務壓力也會劇增。

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融資難度加大

雖然新能源汽車市場在快速發展,但依然無法改變不景氣的大環境。投資人也會愈發謹慎,同時頂端的幾家造車新勢力也吸收了大量的融資,包括小鵬、威馬等,今年都有大量的融資計劃,而且從目前的融資進度來看,都還是挺順利,這讓其他新勢力們融資壓力劇增。

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交答卷的時間到了

很多造車新勢力都對外宣稱,今年年底將上市和交付,不是小編不看好這些企業,難度真得很大。昨天發佈的极速快三官网嘉際,號稱準備了5年,領克也至少準備了3-4年的時間,擁有成熟製造體系,供應鏈體系的吉利,造出一台車況且需要這麼久,造車新勢力從亮相到新車上市也就不到兩年,不是不可能,難度太大。

如果年底,新車上不了市,想要繼續在2020年去宣傳上市的計劃,投資人,消費者就不會被打動了。

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越來越多玩家加入,競爭加劇

合資品牌慢慢都開始布局新能源汽車市場。最典型的就是大眾,開發的MEB純電動專屬平台,後續也會開發大量新能源車型,憑藉其強大的渠道網絡和成熟的供應鏈及製造體系,不要說造車新勢力,就連自主品牌,都會有非常大的壓力。

對於定位中高端的蔚來、前途等,2020年,特斯拉將會國產,隨着國產Model 3和Model Y的上市,對這些新勢力的衝擊力度,是可想而知的。

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小結

結合以上幾點,對於第一類造車新勢力,如果今年銷量爬坡及融資順利,2020年還是有點機會的;對於第二類造車新勢力,如果今年年底,新車不能如期交付,融資又不順利,則想熬過2020年,很難。對於第三類造車新勢力,此處就不談了,太難了。

來源:第一電動網

作者:汽車情報網

本文地址:http://winsoso.com/kol/88151

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